飛機(jī)為什么寧愿用百萬(wàn)顆鉚釘，也不愿選擇焊接？
你能想象嗎？一架C919飛機(jī)要用上百萬(wàn)顆鉚釘，一架客機(jī)A380要使用超五百萬(wàn)顆鉚釘，這對(duì)于追求減輕重量的飛機(jī)而言不是自相矛盾了嗎？飛機(jī)為什么寧愿選擇用百萬(wàn)個(gè)釘子鉚接，也不選擇看起來(lái)更加輕便的焊接呢？
為了追求輕便，飛機(jī)的外殼也就是蒙皮通常都是越輕薄越好，多采用較大比例復(fù)合材料來(lái)減少飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。過(guò)于輕薄的蒙皮會(huì)增加焊接的難度，且蒙皮的復(fù)合材料更容易受到焊接的破壞，因而不同材料還得靠鉚釘連接。
一顆小小的鉚釘，真的能做到連接飛機(jī)嗎？其實(shí)飛機(jī)上的鉚釘比強(qiáng)度要求高達(dá)1100兆帕，相當(dāng)于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車(chē)的重量，所以就堅(jiān)固程度來(lái)說(shuō)完全不用擔(dān)心。
而且鉚釘是流水線(xiàn)生產(chǎn)，加工精度達(dá)到微米級(jí)控制，各項(xiàng)參數(shù)誤差極小，不管是量化生產(chǎn)還是品控上都值得信賴(lài)。
而如果使用焊接技術(shù)連接飛機(jī)蒙皮，生產(chǎn)質(zhì)量全靠焊工的手藝精細(xì)程度，稍不注意就可能出現(xiàn)差錯(cuò)，整個(gè)蒙皮可能面臨報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)，而且焊接過(guò)薄過(guò)厚都會(huì)讓飛機(jī)存在更多安全隱患。
除此之外，上百萬(wàn)個(gè)鉚釘并不阻礙飛機(jī)飛行，相反根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，實(shí)心埋頭鉚釘還能使飛機(jī)阻力減少3%。
飛機(jī)每次飛行結(jié)束都需要檢修，而鉚釘?shù)目商娲?、穩(wěn)定性等諸多優(yōu)點(diǎn)，讓飛機(jī)即使出現(xiàn)零部件損壞也能通過(guò)及時(shí)更換來(lái)排除安全隱患，能讓飛機(jī)「服役」更久。
雖說(shuō)排除釘子故障的工作量大，但是不必?fù)?dān)心。航空螺釘是自鎖的，松動(dòng)的幾率也是微乎其微，因而目前見(jiàn)到的飛機(jī)大多都使用鉚釘。零散的飛機(jī)蒙皮通過(guò)鉚釘穿針引線(xiàn)，最后才能成為空中戰(zhàn)袍，讓襟翼靈活舞動(dòng)。
今天的分享就到這里啦，EBYTE人每一天都致力于更好的助力物聯(lián)化、智能化、自動(dòng)化的發(fā)展，提升資源利用率，更多產(chǎn)品更多資料，感興趣的小伙伴可以登錄我們的億佰特官網(wǎng)進(jìn)行了解，還有客服小姐姐在線(xiàn)答疑哦！
