公共交通具有個(gè)體交通無(wú)法比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)是解決大、中城市交通問(wèn)題的最佳途徑。近年來(lái)，城市公交系統(tǒng)的智能化已成為公共交通研究領(lǐng)域的主要方向。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有試運(yùn)行的智能公交系統(tǒng)大部分都采用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行定位， 同時(shí)采用GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。車(chē)載GPS模塊可以實(shí)時(shí)獲取位置、方向、時(shí)間等導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)， 然后通過(guò)車(chē)載GPRS模塊將數(shù)據(jù)傳至監(jiān)控中心，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定位和監(jiān)控。監(jiān)控中心則可將車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息或公告信息通過(guò)電子站牌的GPRS模塊發(fā)送給電子站牌，以估算到站時(shí)間和距離，然后顯示在電子站牌上。盡管現(xiàn)有試運(yùn)行的智能公交系統(tǒng)定位覆蓋面廣、精度高， 可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的全范圍定位和監(jiān)控。但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中， 仍然存在以下不足：
1、GPS信號(hào)在隧道和高架橋等環(huán)境下會(huì)存在盲點(diǎn)；
2、運(yùn)行中需將GPS信息通過(guò)GPRS發(fā)到監(jiān)控中心， 再由監(jiān)控中心通過(guò)GPRS發(fā)送顯示信息給電子站牌， 因此運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高；
3、GPRS模塊價(jià)格昂貴， 公交車(chē)數(shù)量眾多且都必須安裝GPRS模塊， 硬件成本高；
4、不能實(shí)現(xiàn)公交車(chē)與站牌的通信，也不能實(shí)現(xiàn)提前報(bào)站等服務(wù)。
由于城市公路面積較小，道路集中，公交線(xiàn)路密集，電子站牌間距大多在500米左右， 因此，監(jiān)控中心沒(méi)有必要對(duì)公交車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)全范圍的監(jiān)控， 而只需知道公交車(chē)的站牌區(qū)間范圍便可大致定位。
為吸取現(xiàn)有智能公交系統(tǒng)方案的優(yōu)點(diǎn)，克服其缺點(diǎn)， 并結(jié)合城市自身特點(diǎn)， 本文把ZigBee短距離無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)引入到智能公交系統(tǒng)中， 對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有試運(yùn)行的智能公交系統(tǒng)普遍采用的GPS定位、GPRS信息傳輸?shù)姆桨高M(jìn)行了數(shù)據(jù)傳輸方式的改進(jìn)
公交車(chē)終端可根據(jù)車(chē)載GPS模塊實(shí)時(shí)定位公交車(chē)的位置信息， 并與各個(gè)站牌的位置信息進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)其到達(dá)某個(gè)站牌時(shí)， 公交車(chē)自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站， 同時(shí)用LCD屏顯示到站信息。
電子站牌終端和公交車(chē)終端可通過(guò)ZigBee短距離無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。公交車(chē)可實(shí)現(xiàn)提前報(bào)站。當(dāng)公交車(chē)到達(dá)某個(gè)站牌后， 便把自己的車(chē)輛信息、狀態(tài)信息等打包發(fā)送給站牌。電子站牌收到管理中心的信息后，便將公交車(chē)的位置信息顯示在站牌的電子地圖上。
管理中心服務(wù)器和電子站牌終端可通過(guò)GPRS無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。電子站牌終端通過(guò)GPRS模塊的無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)， 以對(duì)收到的公交車(chē)信息進(jìn)行處理并重新封裝，然后發(fā)送到無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中。服務(wù)器端一般是連接Internet的PC機(jī)，可通過(guò)TCP/IP協(xié)議接收互聯(lián)網(wǎng)上的信息， 同時(shí)可向電子站牌終端發(fā)送運(yùn)行線(xiàn)路上公交車(chē)的實(shí)時(shí)位置信息和公告信息。服務(wù)器可通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行信息的管理和查詢(xún)，以方便公交公司的管理和調(diào)度。
車(chē)載終端的硬件組成
本系統(tǒng)中的車(chē)載終端硬件主要包括電源模塊或電源接入模塊、ARM處理器、RAM、FLASH、GPS定位模塊、ZigBee射頻傳輸模塊、視頻監(jiān)控模塊、LCD顯示模塊、串口和調(diào)試模塊、車(chē)內(nèi)人數(shù)統(tǒng)計(jì)模塊和語(yǔ)音模塊等。下圖所示是系統(tǒng)中車(chē)載終端的硬件組成框圖。
車(chē)載終端硬件組成框圖
ARM嵌入式處理器是整個(gè)車(chē)載終端的核心，可通過(guò)各種接口與各功能模塊相連接。本車(chē)載終端選用韓國(guó)三星公司的一款基于ARM920T內(nèi)核的16/32位RISC嵌入式微處理器S3C2410.S3C2410的運(yùn)行頻率可以達(dá)到203 MHz, 主要面向手持設(shè)備等高性?xún)r(jià)比、低功耗的應(yīng)用。
在智能公交系統(tǒng)中，系統(tǒng)定位模塊一般采用GPS-OEM （ Original EquipmentManufacture） 板。
在嵌入式車(chē)載終端系統(tǒng)中，選用GPS模塊時(shí)， 通常應(yīng)考慮定位精度、價(jià)格、功耗、體積、抗干擾能力等幾個(gè)因素。根據(jù)以上原則，本設(shè)計(jì)選用億佰特公司的GPRS模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)定位。
成都億佰特電子科技公司是一家專(zhuān)業(yè)做無(wú)線(xiàn)底層開(kāi)發(fā)的公司，公司的無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品主要用于其他做產(chǎn)品生產(chǎn)的公司用于二次開(kāi)發(fā)，因此億佰特的無(wú)線(xiàn)串口等產(chǎn)品功能集成豐富，并且功耗控制的非常低。億佰特的無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品比較豐富，有170M、230M、433M、495M、868M、915M、2.4G等頻段的無(wú)線(xiàn)模塊，藍(lán)牙、WFI類(lèi)產(chǎn)品也很多，無(wú)需用戶(hù)開(kāi)發(fā)，直接用串口或者485?就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。產(chǎn)品的內(nèi)部控制器基本都是采用進(jìn)口的單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，性能穩(wěn)定，資源豐富，功耗也低。有興趣的讀者可以去億佰特官網(wǎng)了解，有很多值得學(xué)習(xí)和借鑒。
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